Cuando hablamos de cargar un coche eléctrico, la duda real no es si existe una opción más rápida. La pregunta importante es qué coste tiene esa rapidez en la batería, en el bolsillo y en el uso diario. La respuesta es bastante clara: la carga lenta gana para la rutina, la carga rápida gana cuando toca viajar.
Comparativa directa
La diferencia entre ambas opciones no está solo en el tiempo. También cambia el precio por kWh, la temperatura que alcanza la batería y el desgaste anual esperado.
- Carga lenta: potencia de 3,7 kW a 22 kW, ideal para casa y para la noche.
- Carga rápida: potencia de 50 kW a 350 kW, pensada para carretera y paradas cortas.
- La carga lenta puede situarse en torno al 1,5% de degradación anual.
- La carga rápida frecuente puede llevar la degradación hasta el 3% anual.
- Cargar en casa suele costar varias veces menos que depender de una electrolinera pública.
Los cuatro modos de carga
La forma de cargar un eléctrico también depende del sistema que uses. No todos los enchufes y cargadores juegan en la misma liga.
- Modo 1: enchufe doméstico convencional, poco recomendable para uso habitual.
- Modo 2: cable con caja de control, útil solo como apoyo o emergencia.
- Modo 3: wallbox doméstico o semipúblico, la mejor solución para el día a día.
- Modo 4: carga rápida en corriente continua, pensada para viajes largos.
El impacto real en la batería
Los datos de Geotab con 22.700 vehículos muestran que no todos los hábitos de carga degradan igual. Quien usa carga rápida de forma frecuente acelera el desgaste frente a quien carga mayoritariamente en lento.
| Hábito | Degradación anual | Lectura |
|---|---|---|
| Carga rápida <12% de las sesiones | 1,5% | Ritmo bajo y controlado |
| Media general del sector | 2,3% | Comportamiento normal de mercado |
| Carga rápida >12% de las sesiones | 2,5% | Más desgaste por uso frecuente |
| Carga rápida >40% de sesiones | 3,0% | Doble desgaste frente al perfil lento |
El coste de cargar
La diferencia económica es muy fuerte. Cargar en casa con tarifa nocturna suele ser la opción más barata y la red rápida pública la más cara.
| Tipo de carga | Potencia | Precio aprox. €/kWh | Coste por 100 km | Impacto batería |
|---|---|---|---|---|
| Casa · tarifa nocturna | 7,4 kW | 0,10–0,18 € | ~2–3 € | Mínimo |
| Casa · tarifa estándar | 7,4 kW | 0,18–0,28 € | ~3–5 € | Mínimo |
| Público AC semirrápido | 22–50 kW | 0,25–0,50 € | ~4–8 € | Bajo |
| Público DC rápido | 50–150 kW | 0,40–0,55 € | ~7–9 € | Moderado |
| Ultrarrápida pública | >150 kW | 0,60–0,79 € | ~10–13 € | Alto |
Qué usar según tu perfil
- Conductor urbano con garaje: wallbox en casa, carga nocturna al 80% y carga rápida solo para salidas puntuales.
- Conductor con muchos kilómetros: wallbox para la rutina y carga rápida solo cuando el viaje lo exija.
- Conductor con PHEV: carga lenta doméstica como solución natural; la carga rápida en CC no suele ser necesaria.
Las reglas de oro
- Carga en casa siempre que puedas.
- Fija el límite diario al 80%.
- No bajes al 0% ni vivas en el 100%.
- Usa la carga rápida para viajes, no para la rutina.
- Aparca en garaje o a la sombra cuando haga calor.
- Activa la preclimatización con el coche enchufado.
Por qué el LEPAS L8 encaja en esta lógica
El LEPAS L8 utiliza una batería LFP de 18,4 kWh pensada para cargar de forma frecuente y predecible. Con un wallbox de 7,4 kW, una carga completa tarda menos de 3 horas y el coste en tarifa nocturna resulta muy bajo.
Eso lo convierte en un coche especialmente razonable para quien quiere electrificarse sin complicarse: carga lenta en casa para el día a día, autonomía térmica para los viajes y una química de batería que aguanta bien ese uso mixto.
